[环球时报报导特约记者李强记者刘扬]正逢米格-8战斗机试飞50周年纪念日，中国航空工业官方媒体近日对外公布了一个体现航空工业旗下沈飞的宣传片。这一宣传片展出了沈飞研制的以米格-8战斗机居多的各型登陆作战飞机。除了米格-8外，重点展出了歼-15舰载战斗机、“鹘鹰”战斗机，还公开发表了一种飞翼型无人舰载机的仿真图。
这也引起外界对中国未来舰载机的高度注目。米格-15战斗机必须“好搭档”今年除了是歼-8战斗机试飞50周年，还是米格-15舰载战斗机试飞10周年。因此，宣传片除了以相当大篇幅总结米格-8战斗机的研制历程以外，对米格-15舰载战斗机也着墨不少。
宣传片中经常出现了歼-15战机发展历程中的一些根本性节点事件：2009年8月31日在沈阳试飞，已完成首次陆基湿抬起飞；2012年11月23日首次着舰顺利；2013年9月19日展开了首次仅次于重量航母民航机；2015年9月3日参与抗战胜利70周年大阅兵；2016年12月25日，首次突破第一岛链转入西太平洋；2017年1月2日，预示航母辽宁舰首次到达南海海域，并展开民航机训练；2017年，首次已完成夜间航母民航机……一位中国军事专家对《环球时报》记者回应，通过对米格-15的研制和用于，中国航空工业尤其是沈飞早已几乎掌控了舰载机的设计、生产。经过10年发展，米格-15也早已沦为一种成熟期的舰载战斗机。沈飞可以将研制和改良米格-11、米格-16的一些技术手段运用于米格-15的改良上，使其沦为一种三代半战斗机，这样可以超过事半功倍的效果。
从目前来看，即便是美军，也仍在订购近期改良的三代半战斗机，如F/A-18E/F。专家指出，从将来来看，中国也显然必须一种新型的具备跨代水准的舰载战斗机，而且市场需求较为迫切。
因为具备隐形特征的四代机已在世界范围内开始普遍装备，美国的F-35系列战斗机生产多达400架。美海军型F-35C也于今年构成初始登陆作战能力，三代半战斗机将渐渐让坐落于舰载第四代战斗机。“鹘鹰”和米格-20皆有上舰潜力对于中国来说，现有的两种四代机理论上都有上舰的潜力，在其基础上展开适当改良并符合上舰必须并不是很简单。
专家指出，能否上舰，首先各不相同民航机性能。无论是米格-20还是“鹘鹰”，如果上舰有可能还必须对机翼展开改动，必要减小机翼面积，更进一步提高民航机性能。
同时对机身结构、起落架展开强化。究竟哪种战斗机更加合适上舰，则要综合考虑到航母吨位、舰载机大小和整体综合登陆作战能力。目前来看，第三代战斗机以仅次于降落重量25吨到30吨之间为主。
比如法国的“阵风”舰载战斗机和美国的F/A-18系列和F-35C战斗机。相对于这些飞机和“鹘鹰”，米格-20的外形尺寸和降落重量更大一些，某种程度的航母，载机数量可能会更加较少。专家指出，从米格-20和“鹘鹰”两种飞机的设计来看，也是各有特色。从气动外形看，米格-20的设计拒绝较为多，比如说超音速巡弋、低机动性、隐形等，因此各方面折衷也不会较为多。
而“鹘鹰”或许并未对超音速巡弋有过多渴望，这样可以把重点放到其他方向。两种战机的设计权衡有所不同不会造成在性能上各有优势。这一点F-22和F-35的对比就较为显著。
F-22特别强调超音速巡弋能力，那么其亚音速巡弋升阻比有可能就无法获得很好顾及，加之用于了比较耗油的小涵道比发动机，这样尽管降落重量更大，其登陆作战半径有可能反而不如亚音速巡弋的F-35。无人舰载机何时上舰在宣传片的结尾处，经常出现了一组飞翼型无人机的电脑仿真画面。该无人机用于了双后食者设计，以超过较高的巡弋效率，并使其在横向配平上更加更容易。
其中一些细节刻画得比较清楚，比如说“飞翼”上用作航向掌控的裂开式阻力方向舵。这也引起人们对未来舰载无人机的猜测。专家回应，从世界各国的发展来看，舰载无人登陆作战飞机很有可能首先用作对地反击、空中加油和情报侦察等领域。
因为这些领域对无人机具有相近的拒绝，而这些拒绝在现有战斗机上很难构建线性规划。比如说较为低的亚音速巡弋效率，以超过长航时和近航程的拒绝；较为低的载重系数，以装载更加多油料和任务载荷。
另外这类无人机不必须过分简单的空中机动，对于飞行中控制系统的拒绝也比无人战斗机较低一些，技术上更容易构建。目前在这类无人机中，飞翼布局是一个重点发展方向。因为飞翼具备隐形性能好、亚音速巡弋升阻比低的天然优势。
法国的“神经元”、俄罗斯的“猎人”、美国的RQ-170、X-47B、洛克希德·马丁公司用作竞标MQ-25舰载加油机的方案，都是用了飞翼布局方式。但这类飞机的飞行中掌控是难题，尤其是舰载机的民航机对掌控拒绝较为低，目前尚能没一款舰载飞翼布局飞机顺利转入原型机阶段。X-47B在已完成舰上试验后就完结了历史使命。
专家指出，沈飞有更为非常丰富的舰载机设计经验，同时也有飞翼布局飞机的研发能力，这也让人们对宣传片中经常出现的飞翼舰载无人机充满著期望。
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