阿尔法巴智能驾驶公交系统在深圳福田保税区亮相试运营，4辆全电动公交车依序在确实对外开放道路首演“无人”驾驶员，打开了深圳公交智驾时代。当下，城市机动车辆仍在大大减少，“无人”驾驶员能行得通吗？智驾时代知道不必须司机吗？城市智慧交通又该如何打造出？装有上“眼睛”公交车仅有自动驾驶2日上午，在深圳福田保税区，4辆白色的全电动公交车在1．2公里的福健公交线路上往返来回，每一程都配备着满满的“乘客”，亮相车站海梁站台堪称围观了围观群众。记者看见，装载了智能驾驶公交系统的公交车，比我们日常看到的公交车更加小巧。
车内，除了方向盘无人掌控，其他外观看上去没什么差异。行经前，司机只需按下一个启动键，车辆就不会全自动行经。沿路行经途中，打转向灯、变道、加快或者行驶，公交车全部自动已完成。
在司机师傅显然，他虽然是躺在驾驶员位上，但同乘客们一样，享用着“无人”驾驶员的畅快。“跟上和刹车都很陡峭，感觉没什么有所不同。
”市民段方芳说道，如果不被告诉这是“无人”驾驶员的公交车，她怎么也想象将近，“但是如果没这么多人一起同行，那我心里还是不会犯嘀咕。”联合研发该公交车的深圳市海梁科技有限公司创始人胡剑平回应，从外观上来看，“无人”驾驶员公交车与普通的公交车仅次于的有所不同是，车身备有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感官周围环境，通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境，需要动态对其他道路使用者和突发状况作出反应，已可行性构建自动驾驶下的行人车辆检测、滑行拐弯、紧急停车、障碍物绕变道、自动按车站停站等功能。
截至目前，装载阿尔法巴智能驾驶公交系统的深圳巴士集团公交车先后在国乐科技园、南方科技大学、福田保税区测试4个月，总计测试里程大约8000公里。当天试运营的这条公交线，途中共计另设三个停靠站，车辆时速掌控在10－30公里之间，全程耗时8分钟左右。智驾无以替代司机安全性上下班还须要人车协同安全性，是“无人”驾驶员最不受人们注目的问题。
“安全性问题分成两个方面：一是汽车行经本身的安全性；二是车上的管理安全性。”广东省交通运输规划研究中心高级工程师张希回应，遇上其他车辆和行人能无法很快拐弯？遇上红绿灯或者其他交通标志能无法精确辨识并遵守规则？此外，公交车司机除了驾驶员外，还负起对车内乘客、装载危险品等管理责任，而无人驾驶在这些功能领域是缺陷的。
胡剑平缓言，智能驾驶并不等于“无人”驾驶员。严苛意义上谈，阿尔法巴智能驾驶公交系统使用的是有条件的自动驾驶。
司机必须躺在驾驶员位上，在紧急情况再次发生时，司机移开刹车，就可以从自动驾驶模式切换为人工驾驶员模式。“‘无人’驾驶员不能做局部有序，在大规模‘无人’驾驶员车运营的情况下，由调度中心来构建全局规划是做到将近的。”西南交通大学深圳研究生院院长谭永东指出，推展“无人”驾驶员不是为了替代司机，而是通过人和车的协同在驾驶员方面更加安全性，让人们上下班更加便利。国防科技大学教授贺汉根认为，“无人”驾驶员技术具备测量准确、不疲惫、不走神的优点，但是目前人工智能水平较低、环境解读艰难、无法应付负责管理路况。
而人类驾驶员具备高水平的环境语义理解能力，但是不会经常出现疲惫、紧绷、走神的状况，驾驶员水平依赖训练。在乡村道路、雨雪天气等非结构化场景交通状态下，“无人”驾驶员难度很大，这就必须司机的因应。
“不过，全自动简化的智能驾驶公交系统从0到1的探寻让人们对‘无人’驾驶员充满著期望。”贺汉根说道，现在大多数的交通安全事故大都来自人为因素。阿尔法巴智能驾驶公交系统有一个“7＋1”的安全性设计理念，除了还包括激光雷达、超声波、视频、视觉等传感器在内的七道防线之外，还有一个“1”——车上坐着驾驶员，这竟然公交车更加安全性、更加可信。智慧交通大幕徐徐冲破法规或出仅次于障碍构建“无人”驾驶员只是刚迈进了一小步，智慧交通的大幕于是以徐徐冲破。
百度公司董事长李彦宏回应，预计2018年7月，百度与金龙客车合作生产的“无人”驾驶员小巴车将构建量产。此外，百度也将与江淮、北汽等汽车制造商发售更加多车型的无人驾驶汽车。除了企业本身，国家层面的探寻也早已开始。近日，科技部要求，相结合百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能对外开放创意平台，而“城市大脑”国家新一代人工智能对外开放创意平台的工作将由阿里云公司分担，“人工智能＋交通”步入崭新的发展机遇。
展望未来，智能驾驶将不会深刻印象转变人们的驾驶员习惯，重塑城市交通形态。在杭州，人工智能早已开始应用于城市整体交通管理中。
去年10月，阿里云公司启动了“城市大脑”计划试点。该试点以互联网为基础设施，利用非常丰富的城市数据资源，对城市展开全局的即时分析，能有效地调配公共资源，推展城市可持续发展。
“未来，高清摄像头、激光雷达等大量传感器将不会终端城市交通，后台系统将不会搜集前车、道路基础设施、交通路灯等更加多的信号，构建交通运营的轨迹预判。”胡剑平说道。比亚迪股份有限公司董事局主席王传福回应，在“无人”驾驶员的驱动下，未来的城市交通将不会沦为一个有机的整体，随着各项技术的应运而生，智能驾驶面对仅次于的障碍将是法规。
“比如，交通事故中，责任是人还是车等问题都必须更进一步研究。”他说道。
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